یہ ریگولیشن وہی ہے جیسے 14 CFR 135.100 میں - پرواز پرواز کی فرائضز (فارس کے حصہ 135 نے طیاروں پر مسافر اور مطالبہ آپریشن کے لئے آپریٹنگ ضروریات کو باقاعدگی سے اور ضابطے کے افراد کو طیارے پر کنٹرول کرنے کی ہدایت کی ہے.)
کون اس اصول کو پیروی کرنے کی ضرورت ہے
حصہ 121 اور حصہ 135 آپریٹروں کو باضابطہ کاکپٹ اقتدار پر عمل کرنا چاہئے، جس میں "پرواز کے اہم مرحلے" کے دوران غیر متصل بات چیت کی حد تک محدود ہوتی ہے - ٹیکسی، لیفف، لینڈنگ، اور 10،000 فوٹوں سے نیچے کارروائیوں کا مطلب سمندر کی سطح کا مطلب ہے.
14 CFR 121.542 - فلائٹ کریڈممبر ڈوٹس
(ا) کوئی سرٹیفکیٹ ہولڈر کی ضرورت ہوتی ہے، اور نہ ہی پرواز کرنے کی کوئی پرواز نہیں ہوسکتی ہے، پرواز کے نازک مرحلے کے دوران کسی بھی فرائض کو طیارے کے محفوظ آپریشن کے لئے ضروری فرائض کے سوا. فرائض جیسے جیسے کمپنی کی ضرورت ہوتی ہے کہ اس طرح کے حفاظتی مقاصد کے لۓ گیلیلی سامان کی فراہمی اور مسافر کنکشن کی تصدیق کی جائے، مسافروں کو ہوائی اڈے کو فروغ دینے یا دلچسپی کی جگہوں کو نشانہ بنانے کے اعلان کردہ اعلامیے، اور کمپنی کی تنخواہ اور متعلقہ ریکارڈز کو بھرنے کی ضرورت نہیں ہے. ہوائی جہاز کے محفوظ آپریشن
(ب) کوئی پرواز جہاز سوار نہیں ہوسکتی ہے، اور نہ ہی کوئی کمانڈ پرمٹ میں کوئی پائلٹ، پرواز کے نازک مرحلے کے دوران کسی بھی سرگرمی سے جو کسی بھی پرواز کو اپنی ذمہ داریاں انجام دے سکتی ہے یا جو مناسب طریقے سے مداخلت کرسکتا ہے ان فرائضوں کا انعقاد کھانے کے کھانے جیسے سرگرمیوں، کیبن اور کاکپٹ عملے کے درمیان کاکپیٹ اور غیر ضروری مواصلات کے اندر غیر غیر معمولی بات چیت میں مشغول، اور پروازوں کے مناسب طرز عمل سے متعلق اشاعتوں کو پڑھنے کے لئے ہوائی جہاز کے محفوظ آپریشن کے لئے ضروری نہیں ہیں.
(ج) اس سیکشن کے مقاصد کے لئے، پرواز کے اہم مراحل میں ٹیکسی، لفافہ اور لینڈنگ اور تمام کروڑوں پروازیں شامل ہیں جن میں 10،000 فٹ کے نیچے منعقد ہونے والی تمام گنجائش شامل ہیں، سوا کروز کی پرواز کے سوا.
نوٹ: ٹیکسی ہوائی اڈے کی سطح پر اپنی طاقت کے تحت ہوائی جہاز کی تحریک کے طور پر بیان کی گئی ہے.
[ڈاکٹر. نمبر 20661، 46 FR 5502، جنوری 19، 1981]
جب منشیات کاکپٹ کا اطلاق ہوتا ہے
ASRS کی طرف سے کئے جانے والی ایک رپورٹ کے مطابق، جس نے حادثات کی ایک سلسلہ کا تجزیہ کیا جس میں پائلٹوں نے نسبتا کاکپیٹ کے اصول پر عمل نہیں کیا، ان غیر تعمیل واقعات کو واقعات اور غلطیوں جیسے جیسے:
- طول و عرض و ضوابط
- کورس کی تقسیم
- رن ٹائم
- کوئی خاص منفی نتائج کے ساتھ عام پریشانیاں
- بغیر کسی منظوری کے بغیر لے لو یا لینڈنگ
- وسط اور کشیدگی کی وجہ سے وسطی ایئر کے تصادم کے قریب .
اے ایس آر ایس کی رپورٹ کے مطابق، ان واقعات کے بعد تجزیہ کیے گئے بہت سے پائلٹ کی روایات نے پائلٹوں کے بیانات میں شامل کیا کہ اس سلسلے میں باضابطہ کاکپیٹ کے اصول کی تعمیل اس واقعہ یا حادثے سے روک سکتی ہے .
اگرچہ ایف آئی ڈی کے حصہ 91 کے تحت کام کرنے والے پائلٹ (مثال کے طور پر، جنرل ایوی ایشن ) نسبتا کاکپیٹ کی حکمران کی پیروی کرنے کی ضرورت نہیں ہے، یہ ایک بہت عام عمل ہے. زیادہ تر پائلٹ آپریشن کی قسم کے بغیر حکمرانی کا مشاہدہ کرتے ہیں (اور حکمرانی کا مشاہدہ کرنا چاہئے).