جب تک کوئی کنٹرول ٹور نہیں ہے، وہ کس طرح ہوائی اڈے ہوائی اڈوں سے باہر اور باہر نکلتا ہے؟ مختصر کہانی یہ ہے کہ وہ آئتاکار ٹریفک پیٹرن کا استعمال کرتے ہیں، پیٹرن میں عام علاقوں میں داخل ہونے اور روانہ کرتے ہیں اور دوسری صورت میں ریڈیو کالز کرتے ہوئے ہوائی اڈے پر ایک معروف اونچائی پر چلنے والے راستے پر چلتے ہیں. یہی ہے. یہ اکثر کام کرتا ہے. اب، یہاں تک کہ طویل ورژن ہے.
ہوائی ہوائی اڈے کے ارد گرد ایک ٹریفک پیٹرن پرواز کرنے کی امید ہے کہ ہلکی ہوائی جہاز .
چھوٹے اور غیر ٹاور علاقوں میں، ہوائی اڈوں کو بہت زیادہ داخل ہونے اور بہت زیادہ دور کرنے کی اجازت ہے تاہم وہ چاہتے ہیں. تکنیکی طور پر، وہ آئتاکاروں کے بجائے حلقوں کو پرواز کر سکتے ہیں، اور وہ بیرل رولز کر رہے ہیں اگر وہ چاہیں تو وہ پرواز کر سکتے ہیں (ایف اے اے کے علاوہ اس کا مسئلہ حصہ 91.13 اور مدعو کیا جاتا ہے، جس کا کہنا ہے کہ کوئی بھی کسی طرح سے کام نہیں کرسکتا دوسروں). لیکن ایک معیاری نمونہ یہ ہے کہ (زیادہ تر) پائلٹ ہوائی اڈے سے باہر اور باہر پرواز، اور یہ چھ مختلف حصوں، یا "ٹانگوں" کے ساتھ ایک آئتاکار ہے.
- سمت : ایک معیاری ٹریفک پیٹرن بائیں طرف پھینک دیا جاتا ہے، مطلب ہے کہ ہوائی جہاز بائیں طرف پیٹرن میں بدل جاتا ہے. خطے یا راہ میں حائل رکاوٹوں سے بچنے کے لئے، یا شور کے اخراجات کے طریقہ کار کے لئے غیر معیاری یا دائیں باری، پیٹرن موجود ہیں، لیکن معیاری پیٹرن بائیں طرف ہے.
- طول و عرض : پیٹرن تقریبا 1،000 فٹ AGL، یا زمین کی سطح سے اوپر، یا ایف ای اے کی طرف سے شائع ہوائی اڈے / سہولیات کی ڈائریکٹری میں پایا جاتا سفارش کی اونچائی سے اوپر ہے. اس اونچائی میں رکاوٹ کی منظوری، علاقے اور شور کی صفائی کے طریقہ کار پر منحصر ہے. سمندر کی سطح پر ایک ہوائی اڈے کے لئے، ٹریفک پیٹرن اونچائی 1،000 فٹ ایم ایس ایل ہوگی. ایک ہوائی اڈے کے لئے 5،500 فٹ کی بلند رفتار کے ساتھ، ٹریفک پیٹرن کی اونچائی تقریبا 6،500 فوٹ ایم ایس ایل (طیارے کے طواف پر پڑھیں).
- ایئر اسپڈ : تمام پائلٹوں کو ٹریفک کے پیٹرن میں 200 سے زائد سے زائد گن کی رفتار کی پابندیوں کی تعمیل کرنے کی ضرورت ہے، اور دوسرے ہوائی جہاز سے نمٹنے کے لئے رفتار کو ایڈجسٹ کرنا چاہئے جیسا کہ قابل.
ٹریفک پیٹرن کو 6 حصوں میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: روانگی ٹانگ، کراس ڈائن ٹانگ، نیچے ڈائن ٹانگ، بیس ٹانگ، فائنل اور اپ ڈیٹ.
روانگی ٹانگ
جیسا کہ ممکن ہو، روانگی کی ٹانگ یہ ہے کہ روانگی کے بعد ہوائی جہاز پرواز کرے. روانگی کے ٹانگ کے دوران، پائلٹ نے ریلے سینٹرل لائن سے براہ راست راستے میں ہوائی جہاز کی سطح پر چڑھایا ہے، یا تو نظر انداز طور پر معنی - ایک توسیع مرکز لائن کو برقرار رکھنے کے لئے یا ہیڈ سرخی اشارے پر چلانے والی رائے کو برقرار رکھنے کے لۓ. پائلٹ یہ توسیع رنے مرکز لائن کو کم سے کم 300 فٹ تک ٹریفک پیٹرن اونچائی تک پہنچ جائے گی. 1،000 فٹ ایم ایس ایل کے ایک ٹریفک پیٹرن کی اونچائی کے لئے، پائلٹ تقریبا بدل کر 700 فٹ پر پیٹرن کے کراس وڈ ٹانگ کو تبدیل کر سکتا ہے، پورے موڑ پر چڑھنے اور
Crosswind Leg
کراو وڈ ٹانگ اس وقت ہوتا ہے جب روانگی کے ٹانگ کے دوران 300 فٹ فٹ تک پہنچنے پر پہلے 90 ڈگری کی باری بنائی گئی ہے. پائلٹ کو پار کرند ٹانگ کے دوران پیٹرن اونچائی پر چڑھنا جاری رکھنا چاہئے. یہ ٹانگ انتہائی ہلکا ہوائی جہاز کے لئے صرف چند سیکنڈ تک پہنچتا ہے. ریلوے سے تقریبا ایک نیم میل فاصلے پر، پائلٹ ایک اور موڑ پیٹرن کے نیچے نیچے لانے تک کرے گا.
Downwind ٹانگ
استعمال میں رن ٹائم سے تقریبا نصف میل افقی فاصلہ دور ہے، پائلٹ کو نیچے ڈوبنے والی ٹانگ کو تبدیل کرنا چاہئے، جس میں ریل سے متصل ہے اور لینڈنگ کی سمت کے خلاف پھینک دیا جاتا ہے.
ہوائی جہاز "ہوا کے ساتھ" یا اس سمت میں ہوا جو اڑ رہا ہے. پائلٹ مخصوص پیٹرن اونچائی پر ریل کی لمبائی پرواز کرتا ہے اور ایک لینڈنگ کے لئے ترتیب دینے لگے گا، شاید "لینڈنگ کی جانچ پڑتال سے پہلے" مکمل کریں، فالپس شامل کریں اور / یا اس بات کو یقینی بنائیں کہ اس مرحلے کے دوران گیئر نیچے اور بند کر دیا گیا ہے. ایبم (90 ڈگری فیڈکولر) لینڈنگ پوائنٹ، یا ریلے پر رن وے کے روانگی کے اختتام پر، پائلٹ کا امکان کم ہو جائے گا اور اس کی تدریجی نسل شروع ہوگی.
بیس ٹانگ
رن وے کے نقطہ نظر سے باہر 45 ڈگری پوائنٹ کے نیچے سے نیچے کی حیثیت پر، پائلٹ بیس بیس ٹانگ پر درمیانی بینک کی باری شروع کرنی چاہئے، پھر لینڈنگ رن وے کے مطابق. اگر ضروری ہو تو فلاپ بھی شامل کر کے پائلٹ اپنے نسل کو معمول کی عام شرح میں جاری رکھیں.
لینڈنگ رن وے سے 90 ڈگری نقطہ پر، پائلٹ پیٹرن کے آخری ٹانگ پر تبدیل ہو جائے گا.
آخری ٹانگ
پیٹرن کی آخری ٹانگ کو نقطہ نظر کو حتمی طور پر خرچ کرنا چاہئے، ہوائی جہاز کی ترتیبات، ہوائی اسپریڈ، اونچائی، اور نسل کی شرح کا نوٹ لے جانا چاہئے. جب مناسب گلائڈ کے راستے پر، پائلٹ مخصوص طیارے کے لئے سفارش کردہ ہوا اسپڈ پر ہوں گے، معتدل شرح پر اترتے ہیں اور لازمی طور پر توسیع شدہ فلپس اور گیئر کے ساتھ زمین کی معمولی حیثیت میں اترتے ہیں. پیٹرن کے آخری ٹانگ کے دوران، پائلٹ لینڈنگ کے لئے رن وے کے راستے سے نیچے آتی ہے.
اوپر اوپر ٹانگ
نقطہ نظر کے دوران، بہت سے چیزیں یہ ہوسکتی ہیں کہ ایک پائلٹ کو "مسخ شدہ نقطہ نظر" کے ارد گرد جانے یا عملدرآمد کرنے کا سبب بن سکتا ہے . ریلے پر ایک اور طیارے، غیر مستحکم نقطہ نظر یا جھنڈے تکمیل کی موجودگی کا مطلب یہ ہے کہ ایک پائلٹ زمین کو منتخب نہیں کرے گا، لیکن ایک چھوٹا سا نقطہ نظر یا اس کے ارد گرد چل جائے گا، جس میں پائلٹ مکمل (یا لفافی) طاقت شامل ہے ، زمین سے باہر نکلتا ہے، اور جہاز چڑھنے کے لئے reconfigures. اس وقت کے دوران، پائلٹ کو پیٹرن کے اوپر کے حصے میں شامل ہونا چاہئے، جو رن وے کے دائیں جانب (معیاری بائیں پیٹرن کے لئے) تھوڑا سا ہوتا ہے. اس کے بعد پھنسے ہوئے ٹانگ پھینک دیا جائے گا جب تک کہ کراس ڈائن ٹانگ کو تبدیل نہ ہونے کی صورت میں.
پیٹرن میں داخلہ
ایک ٹریفک پیٹرن میں داخل ہونے پر، جب ممکن ہو تو، 45 ڈگری پوائنٹ سے نیچے ڈرائیو ٹانگ تک بنایا جاسکتا ہے، وسطی میدان کے نقطہ نظر کے ارد گرد پیٹرن کے نیچے ڈوب ٹانگ میں شامل ہو، یا پائلٹ کے لئے کم از کم کافی وقت کے ساتھ ایک عام نقطہ نظر کے لئے ہوائی جہاز.
پیٹرن سے باہر نکلیں
پیٹرن کی روانگی، جب ممکن ہو تو، روانگی یا اوپر سے ٹانگ سے پھینک دیا جانا چاہئے، یا تو براہ راست باہر یا 45 ڈگری زاویہ کراس ڈائن ٹانگ پر پیٹرن کی سمت میں.
نوٹ: یہ صرف ہدایات ہیں. غیر ٹاور ہوائی اڈوں پر آنے والی اکثر آمد تمام سمتوں سے آتی ہے، اور دوروں میں اکثر پائلٹ کا انتخاب ہوتا ہے. تمام معاملات میں جسمانی طور پر شناختی ٹریفک کے اندر اندر اور آؤٹ باؤنڈ میں محتاط رہنے کے لئے دیکھ بھال کی جانی چاہیئے. احتیاط احتیاط اور بروقت ریڈیو کالز کو ہر وقت پر بناؤ.
ماخذ: ایف اے اے ایئرپلائن پرواز ہینڈ بک