پائلٹ ٹریننگ دنیا میں، اس کا مطلب یہ ہے کہ پرواز کے اساتذہ ان موضوعات پر اضافی وقت خرچ کرتے ہیں اور ایف اے اے کے نامزد امتحان کے ساتھ ہر چیک سواری میں یقینی طور پر کم از کم کنٹرول کنٹرول پر طیارے اور ایندھن کے مینجمنٹ میں شامل ہوں گی.
28 نومبر، 2016 کو، کولروبیا میں ایک برازیل فٹ بال ٹیم پر سوار ایک اوو آر جی85 نے 71 افراد کو ہلاک کر دیا. تخروپن کے بعد فوری طور پر پیدا ہوا کہ ایندھن کی بھوک کی وجہ سے طیارے تباہ ہوگئے، اور سوالات پھنس گئے. دو ٹریننگ ایئر لائن پائلٹ کیسے ایندھن سے باہر چل رہے ہیں؟
مکان کی تمام بے مثال مکینیکل مسائل کے ساتھ نایاب ہیں، اور ایندھن لیک کے معاملے میں بھی، پائلٹوں کو ہوائی اڈے کے قریبی ہوائی اڈے پر پرواز کرنے کے لئے وقت میں دیکھا جانا چاہیے تھا. عملے کی طرف سے بنایا آخری ریڈیو ٹرانسمیشن سے، ایسا لگتا ہے جیسے وہ نہیں جانتے تھے کہ ان کی ایندھن کی صورتحال کتنی خراب تھی. ہم کبھی بھی نہیں جان سکتے ہیں کہ لایمیا پرواز 2933 پر کیا ہوا ہے، لیکن یہ ہمیں سوال کے ساتھ چھوڑ دیتا ہے، پائلٹ اب بھی ایندھن سے کیوں بھاگتے ہیں؟
پرواز کی تربیت میں، ہم ان خصوصی زوروں کے علاقوں میں خاص توجہ دیتے ہیں، اور ہم طلباء پر زور دیتے ہیں کہ ایندھن سے باہر نکلنے کے لئے کسی بھی وقت اکثر ایسا ہوتا ہے کہ اس خیال کے ساتھ آرام دہ اور پرسکون ہو جائے کہ وہ کبھی بھی ایندھن سے نکلنے کے لۓ نہیں رہیں گے. ہم ہمیشہ ڈبل چیکنگ اور ٹرپل چیکنگ ایندھن کی جانچ پڑتال کرتے ہیں، اس وجہ سے بات کرتے ہیں کہ پائلٹ ایندھن سے چلتے ہیں، اور فیصلہ سازی کی جانچ پڑتال کرتے ہیں جب یہ ایندھن کے انتظام، ایندھن کی روک تھام، متبادل ہوائی اڈوں، اور ایندھن کا ذخیرہ ہوتا ہے.
اور پھر چیکلسٹس موجود ہیں. جب ہم طیارے کی پرواز کی تربیت میں پیش کرتے ہیں تو، پہلی چیزوں میں سے ایک پائلٹ کو چیک کرنے کے لئے سکھایا گیا ہے (زیادہ تر اس طرح سے اگر ہم زیادہ ایندھن کی ضرورت ہے تو، ہم ایندھن کے ٹرک کو جلدی کر سکتے ہیں یا اسے روکنے کے لئے زیادہ وقت کی منصوبہ بندی کرسکتے ہیں. راستے پر خود کو پمپس کی خدمت کرتے ہیں، لیکن واضح طور پر - یہ بھی یقینی بنانے کے لئے کہ ہم پرواز مکمل کرنے کے لئے کافی ہیں.) ہوائی جہاز میں دو پائلٹوں کے ساتھ، دونوں پائلٹوں کو ایندھن گیس کی جانچ پڑتال کے لئے سکھایا جاتا ہے اور اس وقت جب ممکن ہو تو ایندھن کے لئے چیک کریں. اس بات کو یقینی بنائے کہ، واقعی، ایندھن کی مناسب رقم اور اس رقم سے کچھ بھی ایندھن گگوں سے اتفاق ہوتا ہے. (عام ایوی ایشن ہوائی جہاز میں ایندھن کی گگوں کو زیادہ وقت سے کم سے کم درست معلوم ہوتا ہے.) ان ابتدائی چیکوں کے علاوہ، ایک پری فلائٹ جانچ پڑتال ہے جس میں پائلٹ کو ایندھن کی مقدار کی جانچ پڑتال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے اور اس سے ایندھن کی ایک نمونہ نالی ٹینک اس بات کا یقین کرنے کے لئے یہ آلودہ نہیں ہے. اور ایک پرواز کے دوران، کروز کی چیک لسٹ اور نزول چیک لسٹ اکثر تفتیش کرنے کے لئے ایندھن کا مطالبہ کرتے ہیں یا ایندھن کے ٹینک کو تبدیل کرنے کے لئے کہتے ہیں.
ہماری پرواز کی منصوبہ بندی کا عمل، جب درست طریقے سے ہو تو، ایندھن کی منصوبہ بندی پر قریبی نقطہ نظر میں شامل ہونا چاہئے، بشمول ایندھن کی ابتدائی رقم، بجلی کی ترتیب اور پرواز کے ہر مرحلے کے لئے ایندھن جلانے کے ساتھ شامل ہونا چاہئے.
اور قانون کی طرف سے، ہمیں ضروری ہے کہ جب ضروری ہے کہ ہم اپنے منزل کو بنانے کے لئے کافی ایندھن سے زیادہ لے جائیں اور ساتھ ہی متبادل ہوائی اڈے کے ساتھ ساتھ، 30 منٹ یا 45 منٹ کی قیمتوں میں دن اور رات کی پروازوں کے لۓ.
آخر میں، بہت سے ہوائی جہازوں میں، بیشتر طیاروں کے پینل پر، واقعی ایندھن کے اشارے، ایندھن کے بہاؤ گگے، اور یہاں تک کہ "کم ایندھن" annunciator لائٹس موجود ہیں.
لہذا کیوں، تمام منصوبہ بندی، چیکلسٹس، نظام کی حفاظت، اور ایندھن کے انتظام پر زور دینے کے بعد، پائلٹ صرف ایندھن سے باہر چلتے ہیں؟ ٹھیک ہے، باہر کی چیزیں جو سادہ لگ رہی ہیں، اس سے پتہ چلتا ہے کہ یہ آسان نہیں ہے.
ہوائی جہازوں میں ایندھن کی بھوک مختلف اقسام کی وجہ سے ہوتا ہے، جن میں سے اکثر صرف سادہ انسانی غلطی ہیں.
بہتر منصوبہ بندی
ممکنہ منصوبہ بندی شاید ایندھن سے باہر چلانے کا سب سے بڑا عذر ہے.
اور اس حقیقت کے باوجود، پائلٹ نے شاید ہی اس بات کا اعتراف کیا کہ ان کی منصوبہ بندی نامکمل تھا یا صرف فلیٹ آؤٹ غلط تھا، کیونکہ، ان کے ذہن میں، انہوں نے منصوبہ بندی کرنے کے بارے میں کچھ بھی کیا، لیکن "قسمت" ان کے خلاف تھا. وہاں بہت سے لوگ ہیں جو بدقسمتی سے چلتے ہیں، لیکن وہاں ایسے لوگ ہیں جو صرف اچھی طرح سے منصوبہ نہیں رکھتے ہیں. یا شاید وہ بالکل منصوبہ نہیں ہے. شاید ان کے پاس ہمیشہ ہمیشہ کافی ایندھن اور قسمت تھی کہ ان کو اس بات کا یقین کرنے کے لئے کہ ایندھن صرف باہر نہیں چلیں گے، اور وہ عام طور پر پرواز کی منصوبہ بندی کے بارے میں سست ہو جاتے ہیں. یا شاید وہ اپنے منزل کو حاصل کرنے کے لئے مناسب طریقے سے ایندھن کی منصوبہ بندی کریں، لیکن جب ضروری ہو تو متبادل کے لئے منصوبہ بندی نہ کریں.
ایندھن غلطی
ایندھن کی غلطی ہوتی ہے جب پائلٹ ایندھن ٹینک کو سوئچ کرنے کے لئے بھول جاتا ہے، یا جب ضروری ایندھن ٹینک میں سوئچ جاتا ہے، یا صرف پرواز کے دوران ایندھن جلا نہیں مانتا. زیادہ تر وقت، مسئلہ ایندھن کے نظام کو سمجھنے کی کمی کی وجہ سے ہے.
کمپیوٹنگ کی خرابی
قطع نظر ایک پائلٹ ایک ڈسٹیٹ کمپیوٹنگ کو خرابی سے لے کر ایک جگہ پر منتقل کرے گا یا صرف ایک ایندھن چارٹ کو غلط طور پر تفسیر کرے گا. اگر منصوبہ بندی شدہ ایندھن جل جل فی گھنٹہ 16.8 گیلن ہے، اور پائلٹ اپنی پرواز کی بجائے 1.68 گیلن فی گھنٹہ کا استعمال کرتے ہیں. پلانٹ سے زیادہ ایندھن جل رہا ہے. زیادہ تر وقت، پائلٹ یا کسی دوسرے جہاز، یا یہاں تک کہ ایک کمپیوٹر کسی حد تک خرابی کو پکڑتا ہے، جلد ہی تباہی کو تباہ کرنے کے لئے، لیکن ہمیشہ نہیں.
غریب فیصلہ ساز
ایندھن بھوکتا اکثر پرواز کے متعدد علاقوں میں غریب فیصلہ سازی کا براہ راست نتیجہ ہے. شاید پائلٹ مناسب موسم کی بریفنگ نہیں ملی اور ایک مضبوط ہیڈ ہیڈ کو نظر انداز کرنے میں ناکام رہی. یا وہ مناسب بجلی کی ترتیب قائم کرنے اور ایندھن جلانے کی شرح کی نگرانی کرنے میں ناکام ہے. گھنٹوں کی پرواز کے بعد، منزل پر موسم خراب ہو جاتی ہے اور رات کو پھیلتا ہے ، لیکن پائلٹ نے ہوائی اڈے تک پہنچنے کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا ہے. یا ایک بار کے ارد گرد یا بعد میں متنوع. اور اگرچہ وہ محسوس کر سکتا ہے کہ وہ ایندھن پر کم ہے، وہ ATC سے چلنے کے لئے اور ریلوے سے کم حادثات کی مدد کرنے میں ناکام رہے.
جب کم ایندھن کی صورتحال کا سامنا ہو تو ہنگامہندی کا اعلان نہیں
شاید اکیلے فخر کی وجہ سے، پائلٹ اکثر ہنگامی صورتحال کا اعلان کرنے کے لئے ہچکچا رہے ہیں. اور جب ہنگامی صورتحال کی بناء پر کچھ کمزوری لیکن غریب منصوبہ بندی کی وجہ سے، پائلٹ کے لئے یہ شاید مشکل ہے کہ ایئر ٹریفک کنٹرولرز میں داخل ہوجائیں کہ وہ ایندھن پر کم ہے. لیکن کم ایندھن کی صورت حال میں ہنگامی تشہیر نہیں کرنے کی کوئی اچھی وجہ نہیں ہے، خاص طور پر اگر دوسرے عوامل موجود ہیں تو خراب موسم، ایک ناپسندیدہ پائلٹ، یا ارد گرد کے علاقے کے ساتھ واقفیت کی کمی. پائلٹ کو پتہ چلا ہے کہ وہ کھوئے ہوئے یا ناجائز ہونے کے بعد ایندھن سے باہر نکلنے کی کوشش کررہے ہیں اور وہ ان کو تسلیم کرنے سے انکار کرتے ہیں اور مدد کے لئے اے ٹی سی سے پوچھیں گے.
تحسین یا فرض
ایسا لگتا ہے کہ ہوائی جہاز میں شامل ہونے پر کوئی بھی ایسا کبھی نہیں کرے گا، لیکن ایندھن کی بھوک حادثات کی تعداد ثابت ہوئی ہے کہ بہت سے پائلٹوں نے ٹینک میں ایندھن کی مقدار کا اندازہ لگانے سے پہلے اندازہ لگایا ہے، یا فرض ہے کہ آخری شخص جس نے ہوائی اڈے پھینک دیا اسے بھر دیا ، یا یہ فرض کریں کہ وہ وہاں کہیں کہیں نیچے ٹینک میں ایندھن sloshing دیکھ سکتے ہیں، کہ وہ کہاں جا رہے ہیں حاصل کرنے کے لئے کافی ہے. اور کچھ پائلٹ ایندھن جل جل کی شرح پر غور کرتے ہیں، سوچتے ہیں کہ وہ دور دور نہیں ہوسکتی ہیں، لیکن وقت اور فاصلے پر، یا ایک مضبوط ہیڈرڈ یا مختلف بجلی کی ترتیب کے ساتھ، وہ بہت دور دور ہو جاتے ہیں. سوچنے یا فرض کرنے سے کچھ ایسا ہی لگتا ہے کہ صرف دوسرے لوگوں کو گونج کرنا کافی ہے، لیکن یہ آپ کے خیال میں زیادہ سے زیادہ ہوتا ہے.
ڈسپلے
ماضی میں ہوائی اڈوں کی حادثات ہو چکے ہیں جن میں پائلٹ نے ایندھن کی بھوک واقعہ واقع ہونے کی اجازت دی ہے جبکہ کسی دوسرے سے تعصب کیا جاتا ہے، جیسے ایک لینڈنگ گیئر کی مسئلہ کو حل کرنے یا بیداری بنانا. غصے یہاں لاگو ہوتا ہے: Aviate، نیویگیٹ، مواصلات - اس ترتیب میں . مشکلات کا سراغ لگانا یا اپنے آپ کو دوسرے لوگوں کی طرف سے مشغول کرنے کی اجازت دیتا ہے یا واقعات اس مخصوص مسئلہ یا واقعے پر تعینات کرنے کی وجہ سے ہوسکتا ہے اور اس وجہ سے پائلٹ کو پرواز کے دوسرے اہم پہلوؤں کو مکمل طور پر بے نقاب کرنا پڑ سکتا ہے.
منصوبہ سے انحراف کے لئے منصوبہ بندی کرنے میں ناکامی
پائلٹ جو کبھی بھی ان کے ایک اور صرف منصوبہ اے کے علاوہ کسی چیز کے لئے منصوبہ بندی نہیں کرتے ہیں، جیسے ہی منصوبہ A خراب ہو جاتا ہے. پائلٹ کو اس کے بجائے کام کرنے کے لئے بہترین اور گنتی کرنے کی بجائے سب سے بہتر اور امید کی منصوبہ بندی کرنا چاہئے. ایک پائلٹ جو کبھی نہیں سوچتا ہے کہ کچھ بھی خراب ہو جائے گا اس کی کوئی منصوبہ نہیں ہوگی جب کچھ برا ہو جائے. اگر یہ ایرر برقرار رہے تو ہمارے ہیلپ ڈیسک سے رابطہ کریں. غلط استعمال کی اطلاع دیتے ہوئے ایرر آ گیا ہے. براہ مہربانی دوبارہ کوشش کریں. اگر یہ ایرر برقرار رہے تو ہمارے ہیلپ ڈیسک سے رابطہ کریں. ایک پائلٹ کا خیال اکثر حقیقت سے مختلف ہے ، اور یہ فرض کیا جاتا ہے کہ منصوبہ بندی کے مطابق سب کچھ ایک بڑی غلطی ہے.
مکینیکل مسئلہ یا ناکامی؟
بہت ہی کم از کم، اصل میں ایک ایندھن لیک یا ایندھن کے نظام کے ساتھ ایک مسئلہ ہے جو ایندھن کی بھوک لگی ہے. ان مقدمات میں، ابتدائی شناخت کو تسلیم کرنے اور مسئلہ سے نمٹنے کی کلید ہے. ماضی میں ہوائی اڈے حادثات ہو چکے ہیں جہاں پائلٹ بھی دیگر چیزوں کے ساتھ منسلک ہوتے ہیں، یا بہت پریشان یا صرف سادہ سست ہیں، اور وہ اصل ایندھن جلانے یا ایندھن کے نظام کی حیثیت کی نگرانی نہیں کر رہے ہیں.