یہ طیارہ حادثہ پائلٹ کے لئے ہر جگہ ایک انتباہ کے طور پر خدمت کرنا چاہئے، روانگی کے طریقہ کار، شب پروازوں کے خطرات ، علاقے میں کنٹرول پرواز ، VFR / IFR کی منظوری، اور پرواز سروس کے ماہرین کی کردار کے بارے میں پائلٹ کی رہنمائی اور مشورہ دینے میں کردار ادا کرنا شامل ہے. پرواز.
این ٹی ایس بی حادثاتی رپورٹ کے مطابق ، ہاکر صدی ڈی ایچ.125-1 اے / 52 طیارے (ہاکر 800 کا ایک پرانا ورژن) 16 مارچ، 1991 کو براون فیلڈ میونسپل ایئر پورٹ سے لے جانے کے بعد ایک پہاڑ میں گر گیا. دو پائلٹوں اور آٹھ مسافروں نے بورڈ پر مارے گئے، بشمول سات بینڈ کے اراکین اور ملک کے سپر اسٹار ریبا میکیٹرائر کے بینڈ سے مینیجر بھی شامل ہیں. McEntire، اس کے شوہر، جو بھی اس کے مینیجر تھے، کے ساتھ ساتھ اگلی صبح پرواز کرنے سے پہلے سان ڈیاگو میں رات خرچ کرنے کا فیصلہ کیا تھا.
اس پرواز کو براؤن فیلڈ سے سازوسامان کی پرواز کی منصوبہ بندی پر چلانا پڑا تھا، جو صرف سینئر ڈیاگو کی کلاس بی کے ہوائی اڈے کے باہر واقع ہے، امارویلو، ٹیکساس میں، جو جاری رکھنے سے قبل ایندھن سٹاپ کے طور پر کام کرے گی.
ذہنی طور پر، پائلٹ فل سروس سروس ماہر نے ایک بار نہیں کہا لیکن یہ معلوم کرنے کے لئے تین بار ہوائی اڈے سے باہر نکلنے کی کوشش کرنے میں کوشش کی.
پہلی بات چیت کے دوران پرواز سروس کے ماہر کے ساتھ، پائلٹ نے IFR پرواز منصوبہ بندی کی. یہ مقامی وقت 11:20 بجے تھا، اور پائلٹ نے ہوائی اڈے کو VFR کے تحت روانہ کرنے اور ہوائی جہاز کے بعد اپنے آئی آر ایف کی منظوری کو لینے کے بارے میں پوچھا.
بیئرفر نے پائلٹ سے پوچھا کہ وہ روانگی کے طریقہ کار سے واقف تھے، اور پائلٹ نے کہا، "نہیں، واقعی نہیں." پرواز سروس کے ماہر نے پھر روانگی کے طریقہ کار کو تلاش کرنے کی کوشش کی تاکہ پائلٹ کو معلومات کو ریلے لے جائیں، اور وہاں طریقہ کار کو تلاش کرنے کے بارے میں کچھ الجھن تھی. نہ ہی پائلٹ اور نہ ہی بیریر انہیں فوری طور پر تلاش کرنے میں کامیاب تھا. پائلٹ نے آخر میں یہ فیصلہ کیا ہے کہ وہ اپنے نقطہ نظر کے چاروں طرف عملدرآمد کرے گا.
تقریبا 11 بجے پائلٹ نے پرواز سروس ماہر کو دوبارہ دوبارہ بلایا اور رپورٹ کیا کہ ماہر ماہر نے کہا ہے کہ وہ معیاری سامان کی روانگی کے طریقہ کار کو تلاش نہیں کر سکے. بات چیت کے دوران، اس بات پر تبادلہ خیال کیا گیا تھا کہ ٹرمینل پروسیسنگ کتاب کے اسٹار (معیاری ٹرمینل پہنچنے والے) کے سیکشن میں SID واقع تھا، اور طریقہ کار پائلٹ کو پڑھ رہے تھے. پائلٹ نے کہا کہ وہ سب کی ضرورت تھی اور فون کال ختم ہوگئی.
ایک تیسری فون کال پرواز سروس اسٹیشن پر 12:28 بجے پائلٹ کی طرف سے کیا گیا تھا، اور اس بار پائلٹ نے آئی آر آر کی روان کاری کے طریقہ کار کے استعمال سے سوال کیا کہ اسے کلاس بی ہوائی اڈے میں لے جایا جائے گا. پائلٹ جانتا تھا کہ VFR پائلٹ کے طور پر معیاری آلہ روانگی کے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے، وہ ممکنہ طور پر کلاس بی کے ہوائی اڈے میں ہوسکتا ہے اس سے پہلے کہ وہ اپنی کلیئرنس موصول ہو، جس میں دشواری ہوگی کیونکہ کلاس بی ہوائی اڈے میں ایک کلیئرنس کی ضرورت ہوتی ہے.
آخری فون کال کے دوران، پائلٹ نے ماہرین سے اس طریقہ کار کے بارے میں سوال کیا، اسے یاد رکھنا کہ وہ VFR سے نکلنے کا ارادہ رکھتے ہیں اور اس سے مشورہ دیتے ہیں کہ وہ شاید مشرق وسطی تک پہنچ جائیں اور 3،000 فٹ سے نیچے وی ایف آر رہیں. بریفر نے اتفاق کیا، "ہاں، یقینا یہ ٹھیک ہو جائے گا."
نہ ہی پرواز سروس کے ماہرین اور نہ ہی پائلٹ نے ہوائی اڈے کے بڑھتے ہوئے علاقے مشرق پر غور کیا، اور نہ ہی ان میں سے یہ بھی کہا گیا ہے کہ ہوائی اڈے کے مشرق وسطی کے مشرق وسطی کے مشرق وسطی میں، روانگی کی سمت میں 7،600 فٹ تھی. 3،000 فٹ اونچائی ہے کہ پائلٹ پرواز کرنے کا انتخاب کرتا ہے. اس خاص علاقے کے لئے VFR کم از کم محفوظ اونچائی 6،900 فوٹ تھی.
پائلٹ نے 1:41 بجے براؤن فیلڈ پر رن وے 8 روانہ کیا. قریب کے ہوائی اڈے کی موسم صاف ہو گئی تھی، نمائش کم از کم 10 میل تھی اور ہواؤں پرسکون تھی.
گواہوں نے اطلاع دی ہے کہ حادثے کے علاقے کے ارد گرد 4،000 فوائد بادل ہوسکتے ہیں. لے جانے کے بعد صرف ایک منٹ، ہوائی جہاز نے اپنے IFR کی منظوری کے لئے کنٹرول کنٹرول کی سہولیات سے رابطہ کیا اور کہا گیا کہ ان کی منظوری ختم ہو گئی ہے، لیکن اس پر دستخط کرنے کے لئے اور کنٹرولر اسے دوبارہ نظام میں ڈال دے گا. ہوائی اڈے اے ایس سی نے ایک اسکاک کوڈ کو تفویض کرنے کے بعد صرف 3،300 فٹ کی بلند رفتار پر سان اسوڈرو پہاڑوں میں گر کر تباہ کر دیا. VFR سیکشن کے مطابق، پہاڑ کی چوٹی کی چوٹی تقریبا 3،550 فٹ ہے.
تفتیش کاروں کے مطابق، ہوائی اڈے کی ونگ نے پہاڑ کے سب سے اوپر مارا، اور اس نے ایک سے زیادہ دفعہ ایک وسیع علاقے میں پھینک دیا. این ٹی ایس بی کی رپورٹ نے حادثہ کا ممکنہ سبب پایا: "پائلٹ کی طرف سے خراب منصوبہ بندی / فیصلے، پائلٹ کی مناسب اونچائی کو برقرار رکھنے اور پہاڑی علاقوں پر صاف کرنے اور ناکامی کی پرواز کی ترقی کی نگرانی کرنے میں ناکامی کی ناکامی. حادثے سے متعلق عوامل تھے: فلائی سروس کے ماہرین کی طرف سے فراہم کردہ ناکامی خطے کی معلومات کے ماہرین کے مطابق پائلٹ نے کم اونچائی کی روانگی، اندھیرے، پہاڑی علاقے، جغرافیایی علاقے کے ساتھ پائلٹ کی واقفیت کی کمی، اور کاپیلوٹ کی کمی کے بارے میں پوچھ گچھ کے بعد. ہوائی جہاز سے واقف. "
یہ حادثہ تمام پائلٹوں کے لئے ایک احتیاطی کہانی ہے جو رات کے دوران وی آر ایف یا آئی آر ایف کے دورے پر، خاص طور پر ناجائز علاقے میں ہوسکتا ہے. اگر یہ پائلٹ زمین پر آئی آر آر کی منظوری حاصل کرنے کے لۓ وقت لگے، یا کم از کم سیکٹر اونچائی (ایم ایس اے) کو ایک آئی ایف آر کے نقطۂٔٔٔٔٔٔٔٔٔٔٔٔٔ یا روانگی چارٹ پر نظر ڈالنے کے لۓ ایک لمحے لے لیتے ہیں یا اس کے ساتھ ہی VFR چارٹ نے 10 راتوں کو بچایا ہے.
حادثہ کے بعد، تفتیش کاروں نے ہوائی جہاز کے آپریٹر سے انٹرویو کو سمجھنے کی کوشش کی تاکہ کیوں پائلٹ ارد گرد کے علاقوں سے آگاہ ہو، یہاں تک کہ ہوائی اڈے میں دن کے دن کے وقت پرواز نہ کریں. اس رپورٹ کے مطابق Flightsafety.org سے، تحقیقاتی کارکنوں نے ڈنکن ہوائی جہاز سیلز کے مالک سے پوچھا، جو جہاز چلانے والے تھے، اگر پائلٹوں نے ان کے ساتھ VFR سیکشن چارٹ بنائے ہیں. جواب، شاید حیران کن بات نہیں، شاید ایک پریشان کن حفاظت کی ثقافت کا نمائندہ ہے: "یہ ایک قابل جیٹ تنظیم ہے، ہم VFR چارٹ نہیں لیتے ہیں."