ڈونالڈ ٹرمپ نے بوئنگ کو اگلے نسل ایئر فورس ایک طیارے کی متوقع قیمت کے لئے مشہور کر دیا ہے. چاہے اس کی رائے میں تبدیلی کی گئی ہے بوئنگ کی حکمت عملی کو ابھی تک دیکھا جائے گا. اور جب تک آپ نہ ہی اور نہ ہی میں ایئر فورس ون کو کسی بھی وقت پرواز کروں گا، ائر لائن لائن انڈسٹری میں ایک زیادہ معقول تبدیلی ہوتی ہے جو عوام کو سفر میں تبدیل کرے گا، اور یہ انڈسٹری سے باہر کسی کی طرف سے تقریبا کسی کو نہیں پکارا گیا ہے.
جمبو جیٹ دور جا رہا ہے. مہاکاوی بوئنگ 747 کی شکل میں سب سے زیادہ تسلیم شدہ چار انجن جیٹ ٹرانسمیشن تیزی سے رزق بن رہا ہے. "آسمان کی ملکہ" اپنے تاج کو ہوائی اڈے کے چھوٹے اور لیر دور کے وقت گزر رہا ہے.
Conceived اور 1960s میں دنیا کے مسافروں کو سمندر اور دنیا بھر میں لے جانے کے لئے پیدا کیا، بوئنگ 747 کا مقصد طویل عرصے سے دور، ٹرانسنوسیی پرواز کا مستقبل ہونا تھا. اور تقریبا 50 سال تک، اس نے ایسا ہی کیا ہے. سردی جنگ کے دوران اور بعد میں - 747 میل (2000 میل میل سے زائد یا 274،000 پونڈ کی مالیت کی مالیت) بغیر لے جانے کی صلاحیت کے ساتھ، 747 نے تاریخ میں ایک اہم دورہ میں بوئنگ اور امریکی ایرو اسپیس انڈسٹری کو جنم دیا.
1 966 میں، 80 747 سے زائد سے زیادہ پیداوار کی گئی. 1991 تک ایئر فریٹ کے کاروبار سے زیادہ 120 سے زیادہ تعداد میں اضافہ ہوا تھا. اس دوران، ایوی ایشن انڈسٹری جیسے ہم جانتے تھے کہ یہ پہلے سے ہی بدل گیا تھا.
ہوب اور بات کی ساری نظام جس نے مسافروں کو ایک مرکزی نقطہ نظر کے طور پر لایا جہاں وہ سوار ہوسکتے تھے جن میں چار چار انجن ایئر لائنر پہلے سے ہی منجمد ہوتے تھے. مسافروں کو براہ راست براہ راست پروازیں ہوتی ہیں اور بڑے مرکزوں میں زیادہ سے زیادہ کشش ہو جاتا ہے، ایئر لائنز سیٹلائٹ ہوائی اڈوں اور چھوٹے شہروں سے زیادہ براہ راست پروازوں کی طرف منتقل ہو گئے ہیں - دوہری انجینئر جیٹس جیسے 787 Dreamliner اور Airbus A350 جیسے خدمات فراہم کی جاتی ہیں.
اور جیسا کہ یہ ایندھن موثر جڑواں انجن جیٹیں ETOPs کے لئے منظوری دی گئی ہیں، وہ ٹرانسنوسیسی راستوں کی خدمت کررہے ہیں جو ایک بار 747 کے ڈومین تھے. بوئنگ نے کبھی کبھی 7 7 747 طیارے دوبارہ نہیں بنائے، اور جون میں اس کی 1500 ویں 747 کو فراہم کرنے کے بعد 2014، کمپنی ہر سال 10 سے کم پیداوار کر رہی تھی. جنوری 2016 میں، بوئنگ کا اعلان کیا گیا کہ یہ 747 کی پیداوار میں بھی کمی ہوگی، صرف چھ سال تک.
آج 747 بویننگ 777 کے بڑے بڑے ورژنوں کی طرف سے بے گھر ہونے کی وجہ سے بے گھر ہو رہا ہے، جو اب ڈرائنگ بورڈ پر بڑے ورژن اور بوئنگ 787 Dreamliner کے ساتھ 400 سے زائد مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے تیار کیا جا رہا ہے. بوئنگ کا کہنا ہے کہ یہ جلد ہی 747 کی پیداوار کو روک سکتا ہے، جس میں بین الاقوامی راستے اور دنیا بھر کے مالکان کی مارکیٹ کی سست ترقی کے لئے کم مانگ کا حوالہ دیا گیا ہے.
747 واحد جمبو جیٹ نہیں ہے. کم از کم دو دیگر انجن کے مسافروں نے اپنے بوئنگ 747 کے ساتھ بازار میں اپنے حکمرانی کے دوران خدمت کی ہے اور ہم آنے والے برسوں میں ہوا میں ان میں سے کچھ دیکھتے رہیں گے. ایئر بکس A340 نے طویل عرصے سے ہول سیل مارکیٹ پر قبضہ کر لیا اس سے پہلے کہ دو انچ انجن ETOPS سرٹیفکیشن ایک چیز بن گئی، اور ایئر بکس A380، طویل عرصے تک پروازوں کے لئے دنیا کے جواب کا تصور کیا گیا ہے، آخر میں بھی اگر اس کا وقت ہے، اگرچہ امارات پسند نہیں کرے گا. اس کے بارے میں سوچنا.
ایئر بکس A340 میں چار انجن ہیں، جس میں ای ٹی پیز کی پابندیوں کے خاتمے کا سبب بنتا ہے اور اس طرح غیر ملکی مسافروں کی پروازیں چلانے والی ایئر لائنز کے لئے واضح اور مقبول انتخاب ہے، لیکن یہ تیزی سے نئے اور بہتر جڑواں انجن کے ہوائی جہاز کی طرف سے تبدیل کر دیا گیا تھا. A340 سب سے پہلے 1993 میں سروس داخل ہوئی لیکن 10 سالہ مدت کے دوران اس کمپنی نے بی بینگ 777 میں اپنے زیادہ سے زیادہ A340 گاہکوں کو کھو دیا - تمام گھنٹیوں اور سیستوں کے ساتھ ایک نئی اور زیادہ سے زیادہ ایندھن موثر اور لمبائی رینج انجن ہوائی جہاز. بوئنگ تیزی سے اپنے انجن کے ساتھ 777 کے لئے 777 کے لئے ETOPS 240 اور اس سے زیادہ حاصل کرنے کے قابل تھا، یہ A340 کے لئے مناسب متبادل بنانا تھا اور بنیادی طور پر پرانے ہوائی جہاز کے کسی بھی موقع کو قتل کرنے میں کامیاب رہا. 2015 کے مقابلے میں تقریبا 227 A340 طیارے اب بھی خدمت میں ہیں، لیکن 2011 میں پیداوار روک دی گئی تھی.
A380 بھی ہوا بازی کی صنعت اور عالمی معیشت میں تبدیلی کے اوقات کا شکار رہا ہے.
ابتدائی 2000s کے دوران عالمی اقتصادی بحران کے باوجود، A380 نے بہت سے بڑھتے ہوئے دردوں کا سامنا کیا. A380 کی ترقی کے لئے وقت خراب نہیں ہوسکتا تھا. پیداوار تاخیر کی طرف سے کمزور، 2005 میں منصوبہ بندی اور 11 ستمبر، 2001 کو نیویارک شہر کے ورلڈ ٹریڈ سینٹر پر دہشت گرد حملوں کے بعد متعارف کرایا گیا جس نے دنیا بھر میں ایوی ایشن انڈسٹری کو گرا دیا اور ہوا سفر میں ایک اہم کمی کی وجہ سے اور ایک عالمی مشن. اس کے علاوہ، نئے ڈیزائن شدہ ڈبل ڈیکر جمبو جیٹ نے ڈیزائن کی خرابیاں اور ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کے چیلنجوں جیسے مختلف بڑھتی ہوئی دردوں کا سامنا کرنا پڑا. اس طرح، ایئر نقل و حمل کے نظام کو زیادہ موثر جڑواں انجن جیٹیں جیسے A350، 777، اور 787 جیسے کم لاگت کیریئرز میں شامل کرنے اور نقطۂ نظر کے راستے میں کمی سے متعلق راستے میں کمی شامل کرنا شروع ہوا. نقطہ راستے. مقابلہ کی حد اور بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے بعد، یہ نئے طیارے نے فوری طور پر کسی بھی راستے کی ایک ہتھیاروں کو استعمال کیا تھا جو A380 ہو سکتا تھا. مجموعی لوڈ کے عوامل میں یہ کمی شامل کریں، اور یہ کوئی تعجب نہیں ہے کہ ایئر لائنز نے A380 آف لوڈ کرنے کا آغاز کیا اور بقایا حکموں کو منسوخ کر دیا. ایئر بائس نے اصل میں ہر سال 45 A380s پیدا کرنے کی منصوبہ بندی کی ہے. 2013 ء میں 42 سے زائد پیداوار پگھل گئی اور 2015 میں پیدا ہونے والی دو ہوائی جہازوں کے ساتھ ہی اس کے بعد سے اس کی کمی آئی ہے.
آج، ایئر بکس امارات پر اس کے آ 380 کی فروخت میں سے تقریبا نصف افراد پر مشتمل ہے (امارات نے ان میں سے 142 کا حکم دیا) اور بوئنگ نے 747 زندہ رہنے کے لئے ایئر کارگو مارکیٹ پر انحصار کیا. اکتوبر 2016 میں، یو پی ایس نے 14 747-8 جہازوں کو حکم دیا تھا، اور ایمیزون اور فیڈ ایکس جیسے کارگو کیریئرز کے لئے ترقی کی صلاحیت اب بھی موجود ہے، جس میں انٹرنیٹ شاپنگ اور ایمیزونیزس جیسے بڑی پیمانے پر کاروباری اداروں کی ترقی پر غور کیا جاتا ہے. UPS اور دیگر کارگو آپریٹرز ان کی ترقی کو جاری رکھنے کے لئے ٹھوس شکل میں ہیں، اگرچہ ترقی کی توقع ہے کہ اس سے متوقع ہوسکتی ہے. اور برطانوی ایئر ویز ان کے 747 میں سے چند افراد سے ریٹائرڈ ہوسکتے ہیں، لیکن اگلے 10 سالوں کے دوران اس کے باقی 747 طیاروں کو تقریبا 40 رکھنا پڑا ہے.
UPS اور برٹش ایئر ویز کے ساتھ کھیل میں اب بھی ایک ہی اہم کھلاڑی ہیں، یہ غیر معمولی ہوائی جہاز کی سروس میں کتنی دیر تک رہیں گے؟
2014 میں، ڈیلٹا ایئر لائنز کا اعلان کیا گیا کہ یہ 2017 تک بوئنگ 747 طیارے کے اپنے بیڑے کو ختم کرے گا. 2016 تک، ایئر لائن صرف نو 747 کی دہائی تک چل رہی تھی. اور 2016 کے آغاز میں، اقوام متحدہ کے ایئر لائنز نے غیر متوقع طور پر اعلان کیا کہ کمپنی اس کے باقی 747 کی ریٹائرمنٹ کو تیز کرے گی، جس کی خدمت 2018 میں مکمل طور پر ختم ہو گی. 2015 ء میں KLM کا اعلان کیا گیا ہے کہ یہ اپنے 747 طیارے کے بیڑے سے بازیابی کرے گی. اس سے قبل 2020 سے زائد عرصہ تک، اپنے آخری 22 طیاروں کی ریٹائرمنٹ کو ختم کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، یہاں تک کہ 2020 سے زائد. سنگاپور ایئر لائنز، ایئر فرانس، اور کیتی پیسیفک نے دیگر ممالک میں 747 ریٹائرمنٹ منصوبوں کا بھی اعلان کیا ہے. کچھ پہلے سے ہی ان کے 747ز سے مکمل طور پر ریٹائرڈ ہوگئے ہیں.
ایئر لائنز کے لئے، ممکنہ طور پر مسافروں اور ماحول کے لئے ایندھن موثر اور زیادہ ماحول دوست دوستانہ، زیادہ براہ راست راستوں سے مل کر ایک خوشگوار راستہ ہے. اور اس طرح، پرانے سمندر کے کناروں کی طرح، آسمان کے عظیم گیس ہالنگ، ناکافی کلپپر بحری جہاز ان کے دن دیکھ چکے ہیں. بوئنگ 747 کی مشہور شخصیت کو دیکھنے کے لئے یہ ایک بٹویٹویٹ وقت ہے، یہ دیکھا گیا کہ اس نے ہوائی سفر اور گلوبل معیشت کو تبدیل کیا جیسا کہ ہم جانتے تھے کہ یہ کس طرح بدل گیا، اور اب وہ اسے غروب آفتاب میں پرواز کروں گا.