ADF / NDB نیویگیشن سسٹم آج بھی استعمال میں سب سے قدیم ایئر نیوی گیشن سسٹم ہے. یہ سب سے سادہ ریڈیو نیوی گیشن تصور سے کام کرتا ہے: زمین پر مبنی ریڈیو ٹرانسمیٹر (این ڈی بی) ایک عموما سگنل بھیجتا ہے جو ایک جہاز کے لوپ اینٹینا وصول کرتا ہے. نتیجہ ایک کاکپٹ آلے (ADF) ہے جو ہوائی اڈے کو این ڈی بی سٹیشن سے متعلق ہے، پائلٹ کو "گھر" ایک سٹیشن میں یا اسٹیشن سے ایک کورس کو ٹریک کرنے کی اجازت دیتا ہے.
ADF اجزاء
ADF خود کار طریقے سے سمت فائنڈر ہے اور کاکپٹ آلہ ہے جو پائلٹ پر رشتہ دار سمت ظاہر کرتا ہے. خود کار طریقے سے سمت کے تلاش کے آلات کو زمین پر مبنی اسٹیشنوں سے کم اور درمیانے درجے کی فریکوئنسی ریڈیو کی لہریں، بشمول نونڈی ڈرایکٹو بیکن، آلے لینڈنگ سسٹم بیکن اور تجارتی ریڈیو نشریات اسٹیشنوں کو بھی حاصل کرسکتا ہے.
ADF دو اینٹینا کے ساتھ ریڈیو سگنل وصول کرتا ہے: ایک لوپ اینٹینا اور احساس اینٹینا. لوپ اینٹینا اس سگنل کی طاقت کا تعین کرتا ہے جس کو اس سٹیشن کی سمت کا تعین کرنے کے لئے زمین کے اسٹیشن سے حاصل ہوتا ہے، اور احساس اینٹینا اس بات کا تعین کرتا ہے کہ ہوائی اڈے اسٹیشن سے آگے بڑھ جاتا ہے یا نہیں.
این ڈی بی اجزاء
این ڈی بی غیر سمتالی بیکن کے لئے کھڑا ہے. این ڈی بی ایک گراؤنڈ اسٹیشن ہے جو ہر سمت میں ایک مسلسل اشارہ ہوتا ہے جس کو ایک عمودی بیکن کے طور پر بھی جانا جاتا ہے. 190-535 کلوگرام کے درمیان فریکوئنسی پر چلنے والی ایک این ڈی بی سگنل سگنل کی سمت پر معلومات پیش نہیں کرتا - اس کا صرف طاقت.
این ڈی بی کے اسٹیشنوں کو چار گروپوں میں درجہ بندی کی جاتی ہے:
- کمپاس لوکٹر ایک کم ہاؤسنگ بیکن ہے جس میں بیکن کے قریبی نقطہ نظر کے دوران استعمال کیا جاتا ہے اور اس سلسلے میں 15 نورمال میل
- درمیانی ہومنگ (ایم ایم) کے زمرے میں 25 نوٹییکل میل کی حد ہے
- ہومنگ (ایچ) کے زمرے میں 50 نوٹییکل میل ہے
- ہائی ہاؤسنگ (ایچ ایچ ایچ) کے زمرے میں 75 نوٹییکل میل کی حد ہے
زمین کی جڑواڑی کے بعد، این ڈی بی سگنل زمین پر گزرتی ہیں. زمین کے قریب ہوائی اڈے اور این ڈی بی اسٹیشنوں کو قابل اعتماد سگنل مل جائے گا، لیکن سگنل ابھی تک غلطیوں کا باعث بنتی ہے.
ADF / NDB غلطیاں
- آوناس گراؤنڈ کی خرابی: خاص طور پر غروب آفتاب اور سورج کے دوروں کے دوران، آئن گولفورڈ نے زمین پر واپس آنے والے این ڈی بی سگنلوں کی عکاسی کی ہے، جو ADF انجکشن میں عدم استحکام کا باعث بنتی ہے.
- برقی مداخلت: اعلی برقی سرگرمیوں جیسے علاقوں میں ایک طوفان، ADF انجکشن برقی سرگرمی کے ذریعہ خراب ہوجائے گا، غلط پڑھنے کا سبب بنتا ہے.
- خطے کی غلطیاں: پہاڑوں یا کھڑی چٹان سگنلوں کو موڑنے یا عکاس کرنے کی وجہ سے کر سکتے ہیں. پائلٹ کو ان علاقوں میں غلط پڑھنے سے محروم کرنا چاہئے.
- بینک کی خرابی: جب ایک طیارہ ایک موڑ میں ہے تو، لوپ اینٹینا کی پوزیشن سمجھی جاتی ہے، جس کے نتیجے میں ADF آلہ توازن بند ہوسکتا ہے.
ADF / NDB نیوی گیشن کے عملی استعمال
پائلٹ نے ADF / NDB سسٹم کو پوزیشن کا تعین کرنے میں قابل اعتماد ہونے کا پتہ چلا ہے، لیکن اس طرح کے ایک سادہ آلہ کے لئے، ایڈ ڈی ایف استعمال کرنے کے لئے بہت پیچیدہ ہوسکتا ہے. شروع کرنے کے لئے، ایک پائلٹ اپنے ADF انتخاب کنندہ پر این ڈی بی اسٹیشن کے لئے مناسب تعدد منتخب کرتا ہے.
ADF آلہ عام طور پر ایک تیر والے کارڈ اثر اشارہ ہے جس کے ساتھ بیکار کی سمت میں اشارہ ہوتا ہے.
ایک ہوائی جہاز میں این ڈی بی اسٹیشن سے ٹریکنگ "ہاؤسنگ" کی طرف سے کیا جا سکتا ہے، جو صرف تیر کی سمت میں طیارے کی طرف اشارہ کر رہا ہے.
قواعد و ضوابط پر ہوا کی حالتوں کے ساتھ، ہم آہنگی کے طریقہ کار کو سستے طور پر اسٹیشن پر براہ راست لائن پیدا ہوتا ہے. اس کے بجائے، یہ ایک آرک پیٹرن کی تخلیق کرتا ہے، "ہومنگ" بنانے کی بجائے ناکافی طریقہ، خاص طور پر طویل فاصلے پر.
گھر کے بجائے، ہوا اصلاح زاویہ اور رشتہ دار اثرات کا استعمال کرتے ہوئے ایک سٹیشن میں "ٹریک" پائلٹ سکھایا جاتا ہے. اگر ایک پائلٹ براہ راست سٹیشن پر رہتا ہے تو، تیر 0 ڈگری پر اشارہ اشارے کے سب سے اوپر کی طرف اشارہ کرے گا. یہاں تک کہ یہ کہاں مشکل ہو جاتا ہے: جبکہ بیئرنگ اشارے پوائنٹس 0 ڈگری تک پہنچ جاتا ہے، جبکہ طیارے کی اصل سرخی عام طور پر مختلف ہوگی. ADF کے نظام کو مناسب طریقے سے استعمال کرنے کے لئے ایک پائلٹ کو رشتہ دار اثر (آر بی)، مقناطیسی اثر (ایم بی) اور مقناطیسی سر (MH) کے درمیان اختلافات کو سمجھنا ضروری ہے.
رشتہ دار اور / یا مقناطیسی اثر پر مبنی نئے مقناطیسی عنوانات کو مسلسل حساب کرنے کے علاوہ، اگر ہم مساوات میں وقت متعارف کراتے ہیں - مثال کے طور پر، وقت کا حساب کرنے کی کوشش میں، یہاں تک کہ - یہاں تک کہ اس سے زیادہ تکمیل کرنے کا حساب ہے.
یہاں ہے جہاں بہت سے پائلٹ پیچھے پیچھے آتے ہیں. مقناطیسی عنوانات کا حساب ایک چیز ہے، لیکن نئے مقناطیسی عنوانات کا حساب کرتے ہوئے جبکہ ہوا کے لئے اکاؤنٹنگ، ہوائی اسپڈ، اور ٹائم میں راستے میں بڑے کام کا بوجھ، خاص طور پر ابتدائی پائلٹ کے لئے ہو سکتا ہے.
ADF / NDB کے نظام سے منسلک کام کا بوجھ کی وجہ سے، بہت سے پائلٹوں نے اس کا استعمال روک دیا ہے. GPS اور WAAS جیسے آسانی سے دستیاب نئی ٹیکنالوجیزوں کے ساتھ، ADF / NDB کے نظام کو آثار قدیمہ بن رہا ہے. کچھ پہلے سے ہی ایف اے اے کی طرف سے خارج کر دیا گیا ہے.