جائزہ
ADS-B ایف اے اے کے اگلے نسل نقل و حمل کا نظام (اگلے گین) کی بنیاد ہے. یہ ملک کے ہوائی جہاز کے نظام کو ایک موثر انداز میں تبدیل کرنے میں مدد کے لئے تیار کیا گیا تھا. اگے گیین کے نفاذ کے ذریعہ ہوائی ٹریفک کا نظام انتہائی ضروری جدید منصوبہ بندی سے گریز کرے گا، اور ADS-B بنیادی جزو ہے.
ADS-B کا اہم کردار ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کو درست ہوائی جہاز کے مقام کی معلومات فراہم کرنا ہے.
یہ راڈ سے اوپر ایک قدم ہے، جو سال کے لئے استعمال میں رہا ہے.
ADS-B خود بخود نگرانی نگرانی کے لئے کھڑا ہے. یہ GPS ٹریفک کنٹرولرز اور دیگر شرکت کرنے والا ہوائی جہاز مسلسل مسلسل ہوائی جہاز کی معلومات نشر کرنے کے لئے سیٹلائٹ سگنل کا استعمال کرتا ہے. ADS-B سب سے زیادہ درست نگرانی کے نظام میں ہوا بازی کی صنعت نے کبھی دیکھا ہے. یہ طیارے کو زیادہ براہ راست راستوں پر پرواز کرنے کے لئے، بھگوان کو کم کرنے، کاربن اخراج کو کم کرنے اور طیارے کے آپریٹرز کو وقت اور پیسے بچانے کے قابل بنائے گا.
اجزاء
GNSS سیٹلائٹ نکشتر: ADS-B مصنوعی سیارہ پر مبنی نظام ہے. ڈیٹا کو مصنوعی طور پر سیٹلائٹس سیٹ کے ذریعے جہاز کے جہاز GPS آلات میں بھیج دیا جاتا ہے، جہاں اس کی تشریح کی جاتی ہے اور اس کے بعد ADS-B گیارہ اسٹیشنوں کو بھیج دیا جاتا ہے.
گراؤنڈ سٹیشنیں: ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں کم سے کم 700 گراؤنڈ سٹیشنیں موجود ہیں جو سیٹلائٹ ڈیٹا حاصل کرتے ہیں اور ہوائی ٹریفک کنٹرول اسٹیشنوں کو ڈیٹا منتقل کردیتے ہیں.
IFR مصدقہ، WAAS - فعال GPS رسیور: ایئر بیس کو ADS-B کے لئے کام کرنے کے لئے ایک مطابقت پذیر GPS رسیور سے لیس ہونا ضروری ہے.
- موجودہ ٹرانسمیشن کے ساتھ استعمال کرنے کے لئے موڈ ایس ٹرانسمیٹر یا 978 میگاواٹ یونیورسل تک رسائی ٹرانسیور (UAS) کے ساتھ 1090 میگاہرٹز توسیع سکریٹر کا لنک: امریکہ میں 18،000 فٹ نیچے پرواز کرنے کے لئے اختتامی اختیار دستیاب ہے.
یہ کیسے کام کرتا ہے
ADS-B ہوائی جہاز کے اعداد و شمار کی تشریح کرنے کے لئے مصنوعی سگنل اور طیارے وینکسکس کے نظام کا استعمال کرکے کام کرتا ہے اور اسے مسلسل ٹریفک کنٹرولرز کو مسلسل بنیاد پر اور نشر کیا جاتا ہے.
سیٹلائٹ سگنل ایک ہوائی جہاز GPS رسیور کی طرف سے تشریح کی جاتی ہے. ADS-B ٹیکنالوجی ہوائی جہاز کے مقام، رفتار، اونچائی، اور 40 سے زائد دیگر پیرامیٹرز کی ایک بہت درست تصویر بنانے کے لئے ہوائی جہاز کے ایونکس سے مصنوعی مصنوعی ڈیٹا اور اضافی ڈیٹا لیتا ہے. یہ ڈیٹا ایک گراؤنڈ اسٹیشن پر اور پھر ہوا ٹریفک کنٹرولرز کو منتقل کیا جاتا ہے. اس علاقے میں دیگر مناسب طریقے سے لیس طیارے نے بھی ڈیٹا پائے گا، پائلٹوں کے لئے حالات کی بیداری میں اضافہ ہوگا.
ADS-B کے دو مختلف افعال ہیں: ADS-B میں اور ADS-B باہر.
- ADS-B باہر پہلا اور اہم کام ہے جو ایف اے اے نے خطاب کیا ہے. ایک جہاز جو ADS-B باہر کی صلاحیت رکھتا ہے اس کے پاس اس کی حیثیت، ہوائی ٹریفک کنٹرولرز اور اس کے علاوہ دیگر ADS-B لیس ہوائی جہازوں کی رفتار اور اونچائی کی نشاندہی کی صلاحیت ہے. ایف اے اے مینیٹیٹ کے مطابق، تمام طیاروں جو ہوائی اڈے پر پرواز کرنا چاہتے ہیں جو فی الحال ایک ٹرانسمیور کی ضرورت ہوتی ہے، اس سے 20 جنوری، 2020 سے پہلے ADS-B آؤٹ صلاحیتوں سے لیس ہونا ضروری ہے.
- ADS-B میں اختیاری صلاحیت رہتی ہے - کم از کم اب تک. ADS-B کی صلاحیت میں طیاروں کو طیارے کوکپٹ ڈسپلے پر حقیقی وقت میں ٹریفک اور موسم کی معلومات حاصل کرنے کی اجازت دے گی. ADS-B میں فعل آج کے ٹریفک سسٹم (جیسے TCAS) سے اوپر اور اس سے باہر جاتا ہے کیونکہ موجودہ TCAS کے نظام کے مقابلے میں یہ زیادہ درست اعداد و شمار اور زیادہ ڈیٹا پیرامیٹرز پیش کرتا ہے. مثال کے طور پر، TCAS عمودی فاصلہ طیارے سے ظاہر کر سکتا ہے لیکن پس منظر نہیں. ADS-B میں رفتار، مقامات، اونچائی اور دوسرے حصہ لینے والے طیارے کے ویکٹر دکھائے گا، ڈیٹا کے بہت سے دوسرے ٹکڑوں کے ساتھ.
غلطیاں اور حدود
فی الحال، ADS-B کے لئے سب سے بڑی حد ملک کے تقریبا ہر طیارے پر لازمی سامان نصب کرنے کی لاگت ہے. جبکہ پروگرام محفوظ اور زیادہ مؤثر طریقے سے پرواز کرتا ہے، زیادہ تر پرواز کے محکموں اور جنرل ایوی ایشن پائلٹ اخراجات کو جائز کرنے کا ایک مشکل وقت ہے.
ADS-B کے پاس بہت سارے نظام کی غلطیاں ہیں؛ اس کے برعکس، اس کی وشوسنییتا کے لئے جانا جاتا ہے. کوئی انسانی تشکیل نہیں نظام، بیوکوف ثبوت ہے، اگرچہ، اور بعض ماہرین کا دعوی ہے کہ ADS-B (اور عام طور پر جی پی ایس) نظام کے بنیادی ڈھانچے کے حملوں جیسے ہیکرز یا جی پی ایس کی جٹنگ کے طور پر کمزور ہے. اضافی طور پر، چونکہ ADS-B GNSS کے نظام پر مطابقت رکھتا ہے، عام سیٹلائٹ کی غلطیاں جیسے وقت کی غلطیاں اور سیٹلائٹ موسمی غلطیاں ADS-B کو متاثر کر سکتی ہیں.
موجودہ صورت حال
ایف اے اے کے مطابق، تنظیم نے تمام نیٹ ورک کو ADS-B سینسر مکمل کیا.
یہ سٹیشنوں نے 28 ٹریون سہولیات میں موسمیاتی خدمات اور ٹریفک کی معلومات ADS-B لیزر طیاروں کو پیش کرتے ہیں. 230 اے ٹی سی کی سہولیات میں سے 100 فی الحال ADS-B کا استعمال کررہے ہیں، باقی باقی 2019 تک مکمل طور پر لیس کی توقع کی جاتی ہیں. ایف اے اے نے اپنے مینڈیٹ کے مطابق کھڑا ہوا ہے کہ نامزد ہوا ہوائی اسپیس میں کام کرنے والا تمام طیاروں کو 1 جنوری، 20، 1 جنوری 2020 تک لیس کرنا ہوگا. .
عملی استعمال
مختلف طیاروں اور آپریٹرز کے لئے ضروری مخصوص قسم کے آلات پر مربوط غیر یقینی صورتحال موجود ہے. سامان کی تنصیب پرواز کی قسم اور فی الحال انسٹال شدہ سامان پر منحصر ہے.
مثال کے طور پر، ایک 978 میگاواٹ UAS لنک، WAAS کے قابل، آئی پی آر مصدقہ GPS یونٹ اور ایک موڈ سی ٹرانسمیشن پہلے سے ہی نصب کرنے کے ساتھ ایک ہوائی جہاز کے لئے کافی ہو جائے گا، جب تک آپریٹر ریاستہائے متحدہ کے باہر یا 18،000 فٹ سے زیادہ پرواز نہیں کرنا چاہیں گے. جس کا معاملہ 1090 میگاہرٹج ES لنک ضروری ہو گا. لیکن 1090 میگاہرٹج ES لنک TIS-B یا FIS-B کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ آپریٹر ٹریفک کی معلومات (جیسے TCAS) حاصل کرنے کا دوسرا راستہ تلاش کرنا ہوگا.
اور ایک آپریٹر جو پہلے ہی اپنے طیارے میں WAAS فعال فعال GPS یونٹ نہیں ہے، اس کے ساتھ ساتھ 978 میگاہرٹز UAS یا 1090 میگاہرٹج ES لنک اور ممکنہ طریقے سے موڈ سی یا موڈ ایس ٹرانسپورڈر کے ساتھ ایک نیا GPS یونٹ خریدنا ہوگا.
ایک بار استعمال میں، ADS-B ایک قیمتی آلے ہے، جو ہوا ٹریفک کنٹرولرز اور پائلٹوں کو جو ہم نے کبھی دیکھا ہے سب سے صحیح ڈیٹا فراہم کرتے ہیں. پورے ملک میں لاگو ہونے پر فوائد مثبت ہیں.
کوئی بحث نہیں ہے، اگرچہ، ADS-B بہت مہنگی اور پیچیدہ ہے. ایف اے اے نے امید کی ہے کہ طویل مدتی فوائد لاگت سے گزرے جائیں گے، لیکن اس منصوبے کو ایک مشکل پوزیشن میں طیاروں کے مالکان سے چھوڑ دیا جائے گا.