ہوائی جہاز کے طیاروں کو پائلٹ بتاتے ہیں کہ وہ کتنے زیادہ پرواز کرتے ہیں. یہ ایک آسان اور بنیادی پرواز آلہ ہے ، لیکن یہ اکثر پائلٹوں کی طرف سے غلط تشریح کی جاتی ہے - کبھی کبھی قبر کے ساتھ. سمجھنے کے بارے میں آپ کے طیارے کی طے شدہ طے شدہ کام کیسے محفوظ پرواز کے لئے ضروری ہے. یہ آلہ خود ہی کافی آسان ہے، لیکن اس کی کارروائی چند caveats کے ساتھ آتا ہے.
یہ مضمون روایتی طور پر اعلی درجے والے طیارے پر موجود نئے کمپیوٹرائزڈ نظاموں کے مخالف روایتی طے شدہ طے کرنے سے متعلق ہے.
جدید ترین الٹی میٹر میٹر اونچائی کا پتہ لگانے کے لئے ہائی ٹیک سینسر استعمال کرتے ہیں. اونچائی بھی بورڈ پر آئیفآر-تصدیق شدہ GPS سسٹم کے ساتھ درست طریقے سے حاصل کی جا سکتی ہے.
یہ کیسے کام کرتا ہے
روایتی ہوائی جہاز کے طواف طیارے کی پرواز کی اونچائی پر طے شدہ ماحول کی دباؤ کو ماپنے اور اسے پیش سیٹ دباؤ کی قیمت کے مقابلے میں کام کرتی ہے. ہر 1،000 فٹ اونچائی میں اضافہ کے لئے ایک انچ پارا کی طرف سے ہوا کا دباؤ کم ہوتا ہے.
آلے کے اندر، اس سلسلے میں تین ایروائرڈ وائفرز کا ایک سیٹ ہے جو سیل کر دیا جاتا ہے لیکن اب بھی توسیع اور معاہدہ کرنے میں قابض ہے. یہ ایرواروڈ وافس 29.92 "پار پار کے اندر سمندر کی سطح پر دباؤ کے لئے calibrated کر رہے ہیں. ایک باہر کے مستحکم دباؤ 29.92 سے کم" Hg (جیسا کہ پھر سے اونچائی میں تجربہ کیا جاتا ہے) وافرز کو بڑھانے کا سبب بنتا ہے کیونکہ مہربند وائفروں کے اندر دباؤ زیادہ ہے باہر ایک اعلی جامد دباؤ کا سبب بنتا ہے کہ وافر کو کمپیکٹ کرنا. جب مستحکم دباؤ بڑھتی ہوئی یا کم ہوتی ہے تو، میکانی کنکشن الیمینٹر انجکشن کو پیروں میں اسی اونچائی کو ظاہر کرنے کے لئے ٹرگر کرتی ہے.
طول و عرض کی ظاہری شکل مختلف ہوتی ہے، لیکن عام طور پر ایک تین نکاتی الٹی میٹر کے طور پر جانا جاتا ہے. اس قسم کے الٹی میٹر کے ساتھ ایک گھڑی کی طرح پس منظر جیسے صفر سے 9 اور چہرے پر تین سوئیاں ہیں: ایک مختصر، وسیع انجکشن جس میں 10،000 فٹ اضافہ میں اونچائی ظاہر ہوتی ہے؛ ایک چھوٹا سا طویل اور وسیع انجکشن کی اونچائی 1،000 فٹ میں بڑھتی ہوئی ہے، اور سب سے طویل انجکشن کی اونچائی 100 فٹ اضافہ میں ہوتی ہے.
بڑے پیمانے پر طے کرنے والوں میں صرف ایک انجکشن موجود ہے جس میں اونچائی میں ہر 1000 فٹ کے لئے ڈائل کے ارد گرد ایک حلقہ ہوتا ہے.
آج استعمال میں زیادہ سے زیادہ طول و عرض ایک کلپس مین ونڈو میں شامل ہیں، جو ایک سایڈست ڈائل ہے جو پائلٹ کو اپنی پرواز کے لۓ مقامی پریشر اقدار میں داخل کرنے کی اجازت دیتا ہے. کولس مین ونڈو میں دباؤ کی قیمت درج کرنا غیر معیاری دباؤ کے لئے اونچائی کو ایڈجسٹ کرتا ہے اور زیادہ درست اشارہ اونچائی دیتا ہے.
علامات کی اقسام
اشارہ اونچائی : کلسمین ونڈو میں جب دباؤ درست طریقے سے مقرر کی گئی ہے تو طول و عرض کی طرزیہ پر طے کی گئی ہے.
سچائی اونچائی : سمندر کی سطح سے اوپر اونچائی (ایم ایس ایل)
مطلق اونچائی : زمین کی سطح سے اوپر اونچائی (AGL)
دباؤ کی اونچائی : طول و عرض کی طول و عرض پر جب طے شدہ سطح پر 29.92 "معیاری ماحول کی سطح" کیجسمین ونڈو میں داخل ہوتا ہے، یا معیاری ڈٹم طیارے کے اوپر اونچائی ہے. دباؤ کی اونچائی اکثر پرواز کی منصوبہ بندی کے حساب سے استعمال ہوتا ہے.
کثافت کی اونچائی : غیر معیاری درجہ حرارت کے لئے ایڈجسٹ دباؤ کی اونچائی. کثافت اکثر بیان کیا جاتا ہے کہ ہوائی جہاز "جیسے محسوس ہوتا ہے" کتنا زیادہ ہے، کیونکہ یہ کثافت کی اونچائی سے طیارہ کی کارکردگی کو متاثر کرتی ہے.
Altimeter غلطیاں
پوزیشن کی خرابی : جامد بندرگاہوں کی حیثیت خود کو بعض مداحوں، پروازوں کے مرحلے اور ہوا کی حالتوں کے دوران ہوا بہاؤ میں رکاوٹ ڈالتا ہے. جامد بندرگاہ پر منحصر ہوا ہوا بہاؤ الٹرا ریڈرنگ غلط غلطی کا سبب بن سکتا ہے.
لچک کی خرابی : وقت کے ساتھ، altimeter میں aneroid وائی فٹر کی توسیع اور سنکچن دھات کی تھکاوٹ کا سبب بن سکتا ہے. کبھی کبھی ہیسٹریسس کے طور پر جانا جاتا ہے، آلہ کی لچک میں ان تبدیلیوں میں غلطی کا سبب بن سکتا ہے.
پائلٹ کی خرابی : پائلٹ صحیح altimeter کی ترتیب کو قائم کریں اور صحیح طریقے سے پڑھنے کے لئے وینمیٹر کے لئے ترتیب میں Kollsman کھڑکی میں داخل کرنا ضروری ہے. صحیح طریقے سے الیمیمیٹ قائم کرنے میں ناکامی کی وجہ سے سینکڑوں فٹ کی غلطیوں کی وجہ سے ہوسکتا ہے. 1 "HG کا فرق 1،000 فوٹوں کی اونچائی کو روک سکتا ہے.
کثافت کی خرابی : ایک علاقے سے اگلے تک ہوا تبدیلیوں کی کثافت، اور خاص طور پر درجہ حرارت کی تبدیلیوں کے ساتھ. altimeters سے منسلک کثافت کی غلطیاں طویل پروازوں پر ظاہر ہیں، لیکن یہ بھی کم پروازوں پر ہوسکتا ہے جو اہم درجہ حرارت میں تبدیلیاں شامل ہیں.
ایک پائلٹ زمین سے اوپر ایک ہی اونچائی پر رہیں گے (جیسا کہ طواف پر اشارہ کیا جاتا ہے) صرف اگر درجہ حرارت اور دباؤ دونوں ہی رہیں گے. ہائی پریشر کے علاقے سے کم دباؤ کے علاقے تک پرواز کرنے کے بجائے الیمینٹر تبدیل کرنے کے نتیجے میں طیارے کی توقع سے کم ہو گی. اور اس وجہ سے کثافت درجہ حرارت کے ساتھ تبدیل ہوتا ہے، ایک گرم علاقے سے ایک سردی علاقے سے طیارے کو تبدیل کرنے کے بغیر الیممٹر سیٹنگ کے نتیجے میں بھی طیارے کے نتیجے میں متوقع کم از کم اونچائی پر چل جائے گی.
جامد پورٹ بلاکس : مستحکم بندرگاہ کی رکاوٹ کے نتیجے میں مستحکم دباؤ کے نتیجے میں (لیکن ایکروئیر وائفر کے باہر) کے اندر پھنسا جا رہا ہے، اور عارضی طور پر یہ عدم اطمینان میں دکھایا جاتا ہے جس میں altimeter گے. چونکہ کوئی ہوا دباؤ کی تبدیلیوں کی ماپا نہیں ہوگی، طے شدہ طے شدہ طے ہونے تک طے شدہ طلبا کی انجکشن نظریاتی طور پر منتقل نہیں ہوگی.