TIS-B، یا ٹریفک انفارمیشن سسٹم-براڈ کاسٹ، ایک ڈیٹا براڈکاسٹنگ سروس ہے جس میں ہوائی جہاز کے آپریٹرز کو تقریبا حقیقی وقت میں ٹریفک کی معلومات حاصل کرنے کی اجازت دیتی ہے. ایف اے اے کے اگلے نسل ایئر ٹرانسپورٹ سسٹم (اگلے گین) کے حصے کے طور پر اس کے پارٹنر سسٹم FIS-B کے ساتھ، TIS-B ADS-B کے صارفین کو لاگت نہیں کی جا رہی ہے.
TIS-B ایک ٹریفک رپورٹنگ سسٹم ہے جس میں ایئر بی بی گراؤنڈ اسٹیشنوں اور ریڈار کے اعداد و شمار کا استعمال کیا جاتا ہے جو ہوائی جہاز کوکپیٹ ڈسپلے میں طیارے کے پوزیشن کے اعداد و شمار کو منتقل کرنے کے لۓ ہے.
اس سلسلے میں، TIS-B کوکپٹ میں پائلٹ کی اجازت دے گی کہ وہ ہوائی ٹریفک کنٹرولر کو دیکھ سکیں - دوسرے ہوائی جہاز، ان کے طیاروں کے طول و عرض، سمت، اور رفتار ویکٹر کے ساتھ ساتھ ان کے ہوائی جہاز کی ڈسپلے اسکرین پر.
کس طرح TIS بی کام کرتا ہے
TIS-B ڈیٹا زمین کے اسٹیشن سے تمام ADS-B لیس ہوائی جہاز تک منتقل کیا جاتا ہے، چاہے ہوائی جہاز 1090 میگاہرٹج ES لنک یا 978 میگاواٹ یوٹ ڈیٹا ڈیٹا کا استعمال کرے. ٹریفک کی معلومات ریڈار سینسر سے زمین کے اسٹیشنوں اور نشر کنندگان پر لے جایا جاتا ہے جس کے ذریعہ ہوائی جہاز سے ADS-B ڈیٹا روابط کے ذریعے ہوتا ہے.
ہوائی جہاز کے ADS-B رسیور ڈیٹا کی تشریح کرے گا اور اسے کوکپیٹ میں اسکرین پر ظاہر کرے گا. اصل انٹرفیس جس میں TIS-B کی نمائش کی جائے گی آج مارکیٹ پر مختلف مختلف قسم کے اییوئنکس کے ساتھ مختلف ہوگی، لیکن یہ زیادہ تر ممکنہ طور پر پرواز کے انتظام کے نظام یا الیکٹرانک کی پرواز کا بیگ (ای ایف بی) میں کچھ معیاری ڈگری میں شامل کیا جائے گا. عام طور پر، ٹریفک ایک چھوٹا سا مثلث کے طور پر ظاہر ہوتا ہے جس کے ذریعے جہاز کی سمت اور رفتار ظاہر ہوتی ہے، اور طیارے کے مثلث آئکن کے آگے اونچائی پڑھنے والی اونچائی.
سامان
ان کے ہوائی جہازوں پر TIS-B معلومات حاصل کرنا چاہتے ہیں جو پائلٹ لازمی ADS-B ٹرانسمیٹر ( ADS-B آؤٹ ) اور رسیور (ADS-B ان)، یا ٹرانسیور (دونوں) سے لیس ہونا ضروری ہے. ADS-B کو WAAS کے قابل GPS رسیور اور ایک ٹرانسمیٹر کا تقاضا ہوتا ہے جب کسی کو ASD-B یونٹ کے ساتھ شامل نہیں ہے.
گرافک کی شکل میں ٹریفک کو ظاہر کرنے کے لئے ایک مطابقت پذیری کاکپٹ ڈسپلے (CDIT) بھی ضروری ہے.
حدود
TIS-B کے ساتھ موجود کچھ حدود موجود ہیں کہ پائلٹوں کو پرواز کرنے سے آگاہ ہونا چاہئے:
- TIS-B فطرت میں مشورتی ہے
- TIS-B صرف TIS-B کے لئے ترتیب سروس سروسز کے اندر دستیاب ہے اور کم از کم ایک اے ٹی سی رڈار یونٹ کے کوریج علاقے کے اندر اندر ہے.
- ریڈار ADS-B کے پیچھے جھکتا ہے جب یہ اپ ڈیٹس کے مطابق آتا ہے. چونکہ ADS-B فی سیکنڈ اور ریڈرر اپ ڈیٹ ہر بار ایک سے تین سے 13 سیکنڈ تک اپ ڈیٹ کرتا ہے، یہ ممکن ہے کہ اے ٹی سی کو اس ہدف سے آگاہ کرنے سے پہلے پرواز کرنے کے بعد طیارہ پائلٹ اپنے طیارے کا ہدف دیکھ سکیں.
- TIS-B ADS-B ڈیٹا اور رڈار ڈیٹا دونوں کا استعمال کرتا ہے. بعض اوقات، ADS-B اور راڈار سے موصول کردہ پیغامات ایک دوسرے سے تھوڑا سا مختلف ہوسکتے ہیں اور غلط طور پر تفسیر کرسکتے ہیں. اس کے نتیجے میں ڈپلیکیٹ ٹریفک کے اعداد و شمار کا نتیجہ ہو سکتا ہے.
- ہوائی جہاز کو ایک ڈسپلے پر ایک ہدف کے طور پر ظاہر کرنے کے لئے ایک قابل ٹرانسمیشن کے ساتھ لیس ہونا ضروری ہے.
ایف اے اے پائلٹ کو خبردار کرتا ہے کہ TIS-B معیاری ٹریفک علیحدگی اور بچاؤ کی تکنیکوں کے متبادل نہیں ہے. TCAS کے برعکس، TIS-B ٹریفک ٹرانسمیشن کی رہنمائی نہیں دیتا اور ٹریفک سے بچنے والا مداخلت اہل نہیں ہے. پائلٹ کو یاد رکھنا چاہئے کہ ٹیس بی بی ڈسپلے کے جواب کے طور پر ٹریفک سے بچنے والا مداخلت اختیار نہیں کیا جاتا ہے، اور اس واقعے میں اے ٹی سی کی خلاف ورزی ہوسکتی ہے کہ پائلٹ اپنے مقرر کردہ ہدایات سے الگ ہوجائے.