ADS-B اگلے گی ایئر ٹریفک سسٹم کی ابتدائی فنکشن کے طور پر

جیسا کہ قومی ہوائی جہاز نظام تیار ہوا، ایف اے اے بہت سے نئی ٹیکنالوجی کا استعمال کرے گا. ایف اے اے کے اگے گین پروگرام کے اندر لاگو کیا جانے والے بنیادی نظام میں سے ایک ADS-B ہے، جو خود کار طریقے سے انحصار نگرانی کے لئے تیار ہے. آپریشن کو بہتر بنانے کی کوشش میں، ایف اے اے نے قومی ہوائی جہاز کے نظام کے اندر اندر تمام ہوائی جہاز کے لئے نیویگیشن کا بنیادی ذریعہ ADS-B کو نافذ کر دیا ہے.

حالانکہ اے ایس ایس بی سے زیادہ ریاستہائے متحدہ میں کام کرنے والا ہے، جبکہ خطرات اور اخراجات میں ملوث افراد کے بارے میں اب بھی سوالات موجود ہیں.

ADS-B کی کردار

قریب مستقبل میں، ایوی ایشن انڈسٹری سے آزاد پرواز کے خیال کو قبول کرنے کے لئے کہا جائے گا، ایڈی ایس بی کے استعمال کے ذریعے ہوا ٹریفک کی چکن کو کم کرنے کا طریقہ. ADS-B نظام بھی پائلٹ اور کنٹرولر ورک ورک کم کر دیتا ہے اور بورڈ کے لئے زیادہ براہ راست روٹنگ فراہم کرتا ہے، بورڈ بھر میں پیسہ بچانے اور وقت بچاتا ہے.

برسوں کے دوران، ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں ہوا ٹریفک کنٹرول کے نظام میں ناکامی سے متاثر ہوا ہے. نظام صارفین کی طلب اور تاخیر میں اضافے کو بھی دیکھتا ہے.

2009 میں ایک رپورٹ میں، ایف اے اے نے کہا، "اگلے گیین کے بغیر اس آسمان میں گرڈکولک ہوگا. 2022 تک، ایف اے اے کا اندازہ لگایا گیا ہے کہ یہ ناکامی ہر سال کھو اقتصادی سرگرمی میں 22 ارب امریکی ڈالر کی لاگت کرے گی. اگر یہ تعداد 2033 تک 2033 تک 40 ارب ڈالر سے زیادہ بڑھتی ہے تو ہوا کی نقل و حمل کا نظام تبدیل نہیں ہوتا ہے. "

ADS-B نظام کا کردار ایک وسیع ہے. نظام انتہائی درست ، حقیقی وقت کے اعداد و شمار کے ساتھ کنٹرولرز اور پائلٹ فراہم کرنے کے لئے انتہائی درست GPS کی بنیاد پر زمین اور ہوا کی نگرانی کا استعمال کرتا ہے . یہ اعداد و شمار، خود کو رڈار سے زیادہ درست، ہوائی جہاز کے درمیان علیحدگی کو کم کرنے کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے، حفاظت میں اضافہ اور ہوائی جہازوں کے لئے زیادہ براہ راست راستے فراہم کرنا.

اس کے علاوہ، اصل وقت ٹریفک اور موسم کے کاموں کو پرواز ڈیک میں فراہم کی جائے گی، کچھ معاملات میں آپریٹر کو کوئی لاگت نہیں ہوگی.

ADS-B ایک ہوائی جہاز پر مبنی ٹرانسمیٹر (موڈ ایس)، گلوبل نیوی گیشن سیٹلائٹ سسٹم (GNSS)، اور زمین کے اسٹیشنوں کو ہوائی جہاز کے لئے اونچائی، رفتار اور ٹریک کا تعین کرنے کے لئے استعمال کرتا ہے. اس معلومات کے بعد ہوائی جہاز سے طیارے سے اور ہوائی جہاز سے کنٹرولر یا گراؤنڈ سٹیشن سے متعلق کسی بھی دوسرے حصہ لینے والے جماعتوں کے ساتھ رہتا ہے.

حفاظت کے خطرات

مجموعی طور پر، ADS-B نظام ہمارے ہوائی جہاز کے نظام کے مستقبل کے لئے بہتری میں بہتری ہے. لیکن یہ خطرہ کے بغیر نہیں ہے. موجودہ ریڈار کے نظام کے ساتھ زیادہ تر خطرے سے پاک، درست نیوی گیشن سسٹم ہے، مکمل طور پر نئے نظام کے لے جانے والے قابل اعتماد، حفاظتی خطرات اور قیمتوں کا سوال اٹھاتا ہے. ان سوالات اور خطرات کیا ہیں، اور کیا ان کو قابل قبول سطح پر کم کیا گیا ہے؟

حالانکہ ایف اے اے نے یہ ثابت کیا ہے کہ حتمی نتیجہ غیر منصفانہ طور پر محفوظ، زیادہ موثر ہوا سفر کا نظام ہو گا، اور انہوں نے ان کے نقطہ نظر کو واپس لینے کے لئے تحقیق کا آغاز کیا ہے، انہیں جانچ پڑتال جاری رکھنے اور اس پروگرام کی حفاظت سے دوبارہ جانچ کرنے کی ضرورت ہوگی. نقطہ نظر. کسی بھی نئے نظام کے عمل کو نامعلوم نامعلوم غلطیوں اور خطرات کا سامنا کرنا پڑتا ہے.

ADS-B کے لئے، یہ خطرات میں شامل ہیں:

• تربیت اور انسانی عوامل
• GPS کی ناکامی
• ایونیوکسکس خرابی
• سیکورٹی کے مسائل.

ان مسائل کو ابھی تک مکمل طور پر حل نہیں کیا جاسکتا ہے، لیکن ان کی شناخت کی گئی ہے کہ خطرے اور اقدامات کے طور پر ان کے خطرے کو کم سے زیادہ کم سے کم کرنے کے لۓ لیا گیا ہے. ایک 2000 مطالعہ نے مکمل طور پر نظام کے حوالے سے ایک عام نظام کی حفاظت کی مثال کے طور پر ترتیب مکمل کیا، اور پایا جانے والی خطرے کو "قابل قبول سطح پر کنٹرول" بنائے.

ابتدائی طور پر ADS-B کی ترقی میں، Capstone سسٹم سیفٹی ورکنگ گروپ ADA-B کے ضروری تحقیق اور ابتدائی خطرہ تجزیہ فراہم کرنے کے لئے ایف اے اے کے ساتھ شراکت داری میں قائم کیا گیا تھا. مندرجہ ذیل خطرات میں مندرجہ ذیل شامل ہیں:

انسانی عوامل

• حالات اور بیداری کے بارے میں بیداری کی خرابی
• اییوئنکس کے غیر مناسب استعمال
• پائلٹ طرز عمل کی غلطیاں
• اے ٹی سی کے ساتھ تعاون کا معاملہ

• بہت زیادہ "سر - نیچے" وقت کی وجہ سے حالات کی بیداری کی کمی

گراؤنڈ سسٹم خطرات

• انشانکن کی غلطی
• مواصلاتی نقصانات
• خرابی

ایونیوکسکس ناکامی

GPS غلطیاں

موسم، ٹریفک اور خطے کی خرابی

• کوریج کی کمی
• محدود پیش گوئی
• محدود رپورٹنگ اسٹیشنوں

سلامتی کے خطرات

• سپفنگ، جمٹنگ اور ماسکنگ

سب سے زیادہ حصہ کے لئے، یہ خطرہ تحقیق، تحلیل، کم اور قبول کیا گیا ہے. لیکن ADS-B کے ساتھ منسلک سب سے بڑا خطرات میں سے ایک اب بھی جاری ہے: انسانی غلطی. اگر پائلٹ اس سامان کو مکمل طور پر سمجھ نہیں لیتا ہے جسے وہ استعمال کررہا ہے تو اس نظام کے بجائے نظام خطرہ بن جاتا ہے. مطالعے کا خیال ہے کہ اعلی درجے کی اییوئنکس سسٹم کو محفوظ طریقے سے استعمال کرنے کے لئے آپریٹرز کے لئے گہری تربیت اور تفہیم کی ضرورت ہوتی ہے، اور بہت سے آپریٹرز رضاکارانہ طور پر اس تربیت کو حاصل نہیں کریں گے جو انہیں محفوظ طور پر ADS-B کے ساتھ پرواز کرنے کی ضرورت ہے. اور 2020 تک اے ڈی ایس-بی کے ساتھ لیس ہونے والے تمام طیارے کے لئے ایف اے اے کے ایڈی ایس بی مینیٹیٹ اعلی درجے کی ایونیوکس اور انسانی غلطی سے منسلک اخراجات اور خطرات میں اضافہ کرے گی.

کیپسٹون منصوبے کا تعین کیا گیا ہے کہ ADS-B کا استعمال کرتے وقت ضرورت سے زیادہ سر کے نیچے وقت ممکنہ طور پر حالات کی بیداری کا مسلسل نقصان ہو گا، اور اگرچہ اس معاملے میں ایک حادثے کا امکان ہوسکتا ہے، اس کے نتیجے میں ایک حادثے کا نتیجہ تباہ کن ہوگا. یہ ایک مستقل خطرہ ہے جو ADS-B کے صارفین کے لئے ایک مسئلہ جاری رکھے گا کیونکہ یہ پرواز دنیا کے لئے واقف ہے. تربیت اور شعور کے ذریعے پائلٹ اس خطرے کو کم کرنے کے لۓ ذمہ داری قبول کرے.

جب سب کچھ کہا جاتا ہے اور کیا جاتا ہے تو، ADS-B قوم کے ہوائی جہاز کے نظام کے لئے محفوظ، موثر اضافی ہے. لیکن کسی بھی نیویگیشن امداد یا ایونینکس سسٹم کی طرح، یہ صرف اس کے آپریٹر کے طور پر محفوظ ہے.